1、仅在2018年，全球各地的企业和机构在工业0技术领域便提交了近4万个新的IPF，占全球专利总数的10%以上。同年，来自德国的IPF超过2，000个，占全球专利总量的5％以上。这使德国成为该领域欧洲的领导者，几乎贡献了近三分之一的欧洲新发明。
2、我们亲历德国，探寻智能制造的发展情况，与大家分享所见所闻。德国拥有健全、强健的工业基础，自主可研发制造核心技术和部件。德国政府耗资上百亿欧元的高科技战略，“工业0”已成为德国名片，具备独立发展智能制造的完整生态系统。在曼海姆大学，我们揭秘了中小企业生存之道。
3、工业0概念是德国最先提出的。2013年的汉诺威工业博览会上正式推出其核心目的是为了提高德国工业的竞争力，在新一轮工业革命中占领先机。随后由德国政府列入《德国2020高技术战略》中所提出的十大未来项目之一。该项目由德国联邦教育局及研究部和联邦经济技术部联合资助，投资预计达2亿欧元。
1、德国的轨道交通技术占据世界领先水平，但随着人类社会发展和群众对服务质量的要求，新的需求源源不断。若要保证质量、安全快捷和绿色环保的独特优势，德铁首先意识到需实施数字化技术战略以发挥价值链不同部分的优势，以此收获公众口碑，实现企业盈利和可持续发展。
2、通过前边对数字化转型的讲解，大家应该明白这种转型改革并不是针对某个人、亦或是某个部门，而是企业整体所有员工的共同改革。这样一来有一个问题就出现了，数字化本身算是前沿的领域，很多技术、应用都只是局限在IT部门，像销售、市场、制造等部门可能并不了解数字化，也就很难在发展中提供足够的助力。
3、德国铁路公司声称，自1991年投入运营以来，高速铁路的运营里程已经相当于从地球到太阳往返了3次。虽然德国在全面掌握高速铁路技术方面比日、法两国要晚，但是其独特的技术已经能与日法两国相媲美。作为一向注重节能环保的国家，德国的高铁ICE也承继了这一理念。
4、人机协同智能：灵活应变的创新力量 智能技术已深入各个领域，从机器人在医疗领域的应用到自动化流程的优化，人工智能的速度和效率远超人类。到2025年，数字化转型将带来巨大价值。企业需要拥抱智能，通过平台驱动创新，打造灵活且高效的运营模式。
据报道，2005年11月西门子获得了为中国提供60列高速列车的巨额订单，价值69亿欧元（合61亿元人民币）。在胡锦涛主席访德之际，西门子公司与中国铁道部在柏林签订了这项合同。这些意味着德国在中国高速铁路项目的争夺中取得了领先优势。
中国高铁技术起步较晚，但发展迅速，已经成为世界上高铁技术最先进、高铁里程最长、高铁运营速度最高的国家之一。德国高铁技术先进，但也需要不断创新和改进。两国之间的合作可以促进技术交流，提高高铁技术水平。 中国高铁建设需要大量的资金和技术支持，德国高铁技术可以帮助中国解决这些问题。
中国高铁在世界排第二，高铁采取多层次安全保障机制，优势是速度快，安全性高，节能环保等，但技术还是只能排世界第二位。德国高铁在世界排第一，在高铁技术方面是最强的国家，其ICE列车无论是在环保还是技术方面，都是超越中国的，也是世界上高铁技术最发达的国家。
中国高铁技术是从德国和日本。10年来，中国高铁在引进、借鉴、吸收德国和日本等先发国家技术基础之上，通过自主创新，形成了以CRH380系列高速动车组为核心的完整的高速铁路移动装备体系，并在此基础上，专门面向中国铁路总公司需求，定制研发了复兴号系列动车组。
高铁技术最先出现的是日本的1964年的新干线，中国的高铁最先是引进的，前十名高铁国家是日本、德国、法国、加拿大、西班牙、意大利、韩国、土耳其、俄罗斯、瑞典。目前拥有磁悬浮技术是德国和日本，两个国家分常导和超导不同的技术方向，中国引进的上海磁悬浮是德国技术的。
德国的西门子公司：西门子公司是一家德国的高铁制造商，也是全球最大的高铁制造商之一。西门子公司曾经参与过中国高铁的引进和建设项目，包括中国的高速铁路建设项目。加拿大的纳布科公司：纳布科公司是一家加拿大的高铁制造商，也是全球最大的高铁制造商之一。